2024 HARLEY-DAVIDSON BREAKOUT "THE BIG B" - Henne Company

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HARLEY-DAVIDSON BREAKOUT 2024 « THE BIG B »

Les dimensions d'origine ont été globalement conservées : une longueur de 2 370 mm et un angle de chasse de 34°. La chasse d'origine de 145 mm peut légèrement varier en fonction de la hauteur de caisse lors de l'utilisation du système Airride. Une fois de plus, pour personnaliser cette « Breakout », l'équipe de Rick's a puisé dans son savoir-faire. Rick's Motorcycle est réputée pour ses conversions de pneus larges, bien au-delà de l'Allemagne et de l'Europe. Les kits de bras oscillant pour les modèles « Twin Cam » sont des pièces standard chez Rick's depuis des décennies, le pneu étant centré sur le châssis. Lors de leur introduction, des bras oscillants sur mesure pour les nouveaux modèles Softail Milwaukee-Eight ont suivi, permettant l'utilisation de pneus XXL, toujours très demandés par les clients. Le véritable défi de ces conversions ne réside pas dans la largeur du pneu, mais dans le passage de la courroie de transmission. Pour l'atelier de Baden-Baden, aucun problème : Rick's divise la longue courroie standard en deux plus courtes. L'arbre intermédiaire des poulies de liaison est placé au point de pivot du bras oscillant, éliminant ainsi toute contrainte sur les deux courroies, contrainte habituellement exercée par les mouvements de la suspension sur la courroie unique d'origine. Cela paraît simple, mais exige une personnalisation très précise. C'est la marque de fabrique de Rick's Motorcycles.

De nouvelles dimensions de pneus nécessitent inévitablement de nouvelles jantes : le choix s'est porté sur les jantes « Seven Sins » en trois parties boulonnées de Rick, avec des dimensions de 3,5″ x 21″ à l'avant et un imposant 10,5″ x 18″ à l'arrière. Les disques de frein sont également fabriqués par Rick et, comme toujours pour toutes les jantes Rick's Design Wheels, ils sont parfaitement assortis au design. Le disque de frein arrière a été déplacé côté transmission pour une esthétique épurée et une vue dégagée sur la jante Rick's Design Wheel depuis le côté droit. Un détail important ! Un accessoire indispensable et très apprécié pour accompagner le pneu arrière plus large est la conversion de l'arrière de la moto proposée par Rick's, car les garde-boues d'origine d'une Harley ne sont pas conçus pour cette dimension ! Le catalogue de pièces détachées de Rick's propose différents kits complets à cet effet, mais dans ce cas précis, l'esthétique épurée exigeait une solution spéciale : l'arrière est une pièce unique en tôle, dotée de deux sorties d'air de type conduit vers l'arrière et les tubes du cadre étant dissimulés par l'allongement de l'arrière. Le réservoir est positionné très en avant. Le siège sur mesure s'intègre parfaitement à la pièce fabriquée à la main.

La ligne étirée se prolonge dans l'extension de réservoir parfaitement réalisée, façonnée à la main avec une précision chirurgicale dans l'atelier de tôlerie professionnel de Rick. Le réservoir d'origine est conservé pour cette transformation, préservant ainsi sa capacité initiale. Cependant, le profilé en forme de goutte d'eau ajouté contribue parfaitement à l'effet « étiré » recherché, tout en dégageant élégamment les culasses du moteur M8. Si vous examinez de plus près les culasses, vous y verrez l'inscription : « Screamin! Eagle CNC Ported », ce qui indique la présence du kit « Stage 4 » de Harley. Du matériel de compétition ! Ce kit comprend des culasses usinées CNC avec ressorts de soupapes haute performance, un corps de papillon de 64 mm, des injecteurs à haut débit (5,5 g/s), des cylindres boulonnés de 4,075 pouces, des pistons et segments forgés haute précision à compression 11:1 revêtus d'aluminium, un arbre à cames SE8-515, des paliers d'arbre à cames renforcés, des poussoirs haute performance, ainsi que des joints de culasse, de haut moteur, d'embase et de cache-culbuteurs multicouches, et des ressorts et disques d'embrayage haute performance. Performances à l'état pur ! Chez Rick's Motorcycles, le banc d'essai Dynojet moderne intégré permet de régler et d'optimiser parfaitement les nouveaux composants haute performance. Grâce aux filtres à air à flux optimisé conçus par Rick's Motorcycles, l'apport optimal d'oxygène au mélange air-carburant est garanti. Côté émissions, un système KessTech avec gestion électronique du son assure un traitement efficace des gaz d'échappement.